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　　青岡路與青年路互通立交橋多輛翻鬥車排在橋上每輛車房屋出租載重超過30噸很多人挺納悶：這是在乾啥？體檢合格橋再上崗來源：新文化報 - 新文化網
　　在通往長春市臺北大街的青岡路與青年路互通立交橋上，工程人員正在對施工質量進行檢測 “兩橫三縱”快速路多個節點開始收尾階段，近期主線通車本報記者 G2000黃雲龍 攝
　　工作人員對高架橋施工質量進msata行檢測 本報記者 黃雲龍 攝
　　A02版
　　　　昨日，在通往臺北大街的青支票借款岡路與青年路互通立交橋上，多輛翻鬥車排列在橋面上，橋兩端擋上隔離墩，不允許車輛通行。
　　　　這是在做橋梁荷載實驗，這是長春市“兩橫三縱”快速路投入使房屋二胎用前必須進行的檢測。
　　專挑薄弱點做“體驗”
　　　　來自遼寧省交通規劃設計院實驗檢測中心的工程師小梁和同事們正在做橋梁荷載實驗。
　　　　小梁介紹，他們選擇橋梁最薄弱的點進行檢測，“薄弱點”並不是人們想象的質量最差，而是受力時最不利的地方，承載重量時的內力值最大的地方。他舉了個通俗的例子，就像一條繩索，使勁拉它，哪個截面承受的力量最大，最容易斷，就是那個地方。”
　　　　橋上裝著重物的翻鬥車經過稱重後，停放在選好的地點，地點下方裝有電子芯片。車輛靜止後，芯片就會把採集的信息通過儀器傳輸到電腦，形成數據。除了這樣的“靜載實驗”，載重車輛還要依次通過所測的路段，進行“動載實驗”。
　　比平常檢測嚴格
　　　　每個檢測部位都要承載一定的重量，按每輛車載重30噸的標準測，要用12輛車。“現在沒用那麼多車，因為在每輛車都增加了載重量。”小梁說。
　　　　採訪時，幾輛車沒聽從工作人員指揮，進入檢測路段。“完了，這組數據不能用了，還要重檢。”小梁嘆了口氣。
　　　　小梁介紹，正常情況一個立交橋檢測只需要選擇兩三聯，但這次長春卻要求非常嚴格，他們所檢測的橋一共80多聯，要求他們檢測30多聯。小梁所說的聯是指橋梁中的一段距離。技術人員採集數據後，還要做計算分析，然後根據分析數據出檢驗報告。
　　　　現場負責配合檢測的施工單位吉林省建設集團副總經理於革介紹說：“我們之前根本不知道是哪家單位來檢測，只是告訴配合安排車輛，這些檢測機構對整個檢測過程要求都特別嚴格，他們做的檢測報告是要負法律責任的。”
　　■回顧
　　高架橋誕生需要五道關
　　　　檢測是驗收前的一項重要工作，負責此路段施工的吉林省建設集團副總經理陳岩接受記者採訪時說：“高架橋的建設從頭到尾都是在闖關，初步統計得經過五道關。”
　　　　技術關“搶”人才
　　　　“開工前，我們公司把省內知名橋梁專家都招聘過來，擔任總工程師。”陳岩說，他們在高校中吸納了百餘名技術和管理人員。木工、架子工、電焊工、振搗工、瓦工等，都需要有過修快路橋的經驗。“大家可能認為修橋和木工關係不大，比如打混凝土需要木工支模，兩個模板之間平不平、中間縫膠不膠嚴，這些要求都特別嚴格，沒有經驗的工人根本不懂。我們要求要有經驗的工人，在全國10個省、直轄市招了近6000名工人。”
　　資質關 需一級
　　　　“按照普通的市內道路建設，承包企業具有二級以上資質就可以，可這次要求承包資質要達到一級以上。”陳岩說。負責施工的省建設集團具有工路工程、市政工程、房屋建設工程國家一級總承包資質，路基、路面、大橋、隧道都是國家專業一級總承包資質。
　　　　施工企業還要具有一定的實力，因為工程需要墊資。“目前投資預算是45億元，因為施工中還有變更項目，所以這個數字還會增加一兩億。其中大部分資金是自有，還有一小部分是融資。”陳岩說。
　　材料關 提前買
　　　　修快速路需要大量水泥、鋼材和石料。材料是否達到國家標準，是個重要問題。陳岩說：“我們用的是省內最大兩家水泥廠生產的水泥，為防止施工中出現供應不足，都是提前半年把款付給廠家，讓他們提前備貨。在鋼材上要求就更要嚴格，現在市場上銷售的鋼材，即使都達到國家標準，但是大廠家和小廠家銷售價格每噸能差幾百元，價格差從哪裡找，當然是羊毛出在羊身上。”
　　　　除了保證質量，還要保證供應。陳岩說：“快速路建設工程量大，材料需求多，我們公司光混凝土就用了100萬立方米。材料供應上，誰提前做準備，誰就不吃虧。”
　　質檢關 步步檢
　　　　陳岩介紹，施工開始前，按照設計要求，總工程師和技術人員要向作業班組做技術交底，例如一個樁柱要鑽多深、鑽多粗、達到什麼標準、幾個小時做完，每道工序都要合理安排。施工中，技術人員和公司質檢員在現場監控每道工序的工程質量，業主（建設管理部門）聘請的監理24小時現場監督工程質量和進度。設計單位也要派設計代表在工地，發現不合理的地方，隨時調整設計方案。
　　　　每做完一道工序，公司質檢員自檢，合格後要向監理報驗，監理檢查合格後才能進行下一步。重要的部位和工序，政府質檢部門還要過來檢驗。
　　驗收關 要“體檢”
　　　　橋梁投入使用前，驗收是最後一道關。建管部門從不同城市聘請了權威質檢單位，對“兩橫三縱”即將通車的路段進行全面“體檢”，在行業內被稱為“橋梁健康監測”，是通車前驗收工作中的一項，檢測合格後方可使用。
　　■部署
　　各路段橋梁使用前都要“體檢”
　　　　11月7日下午，長春市市長薑治瑩實地檢查“兩橫三縱”工程進展，他強調，要全力推進工程建設，抓緊釋放地面交通。堅持安全第一、質量第一，確保兩橫三縱快速路主線全線儘快貫通。
　　　　目前，快速路西半環前進大街南湖廣場至修正路，衛星路會展中心至健民街等路段道路資源已經釋放出來。東半環主線及各關鍵結點立交橋也都正在進入最後收尾階段，待進行安全檢測後，近期將實現主線通車。
　　　　明年，“兩橫三縱”快速路將繼續實施亞泰大街跨鐵路雙塔斜拉橋和部分互通立交橋、匝道建設。同時，將重點抓好沿線綠化美化、慢車道改造完善、方磚步道、橋下停車場等配套建設，預計明年8月末將全面建成。
　　　　主線通車在即，薑治瑩要求：各路段、橋梁在投入使用前，都要做一次全面“體檢”；根據交通釋放實際情況，及早做好快速路及快速路周邊區域交通組織方案。要加快沿線交通標識建設進度，暫時無法設置標識的，也要採取臨時性措施加以引導；交警和市容環衛部門要提前安排好警力和清雪人員、設備，一旦出現降雪，要隨時清掃；通過媒體，把即將通車路段的相關信息在第一時間發佈出去，讓市民廣為知曉。
　　　　本組稿件 本報記者 張南
　　（原標題：體檢合格橋再上崗）